洛可可设计公司

　　2024年，国产SiC模块上车加速。据电子发烧友不完全统计，2023年公开的国产SiC车型合计142款，乘用㊣车76款，仅仅在2023年新增加的SiC车型合计45款。业内专家表示，

　　国际调研机构Yole Group数据显示，SiC 已逐渐在电动车主驱逆变器中扮演要角，2023年SiC全球市场已经达到27亿美元，其中汽车占据70%到80%的市场，未来随着电气架构将往800V迈进，而耐高压Si㊣C㊣ 功率元件预料将成为主驱逆变器标配。此外，还有光伏、风电，这两个㊣领域对SiC需㊣✅求，未来可以占据15%到20%的市场份额。

　　近年来，国产SiC在多个环✅✅节和应用领域实现突破，为产业发展注入了强劲动力。功率模块和SiC模块国产化率如何？在SiC领域，方正微电子、比亚迪半导体、芯联集成等厂商有哪些新产品和进展，本文为大㊣家汇总分析。

　　Omdia高级分析师毛敏明带来的《中国市场功率半导体发展趋势》报告显示，2023年，功率模块国产化率为38.8%，其中硅功率MOSFET国产化率为26.1%，离散式IGBT的㊣国产化率达到28.4%。

　　根据Tren㊣dforce集邦咨询研究显示，2023年全球SiC功率器件产业在纯电动汽车应用的驱动下保持强劲增长，前五大SiC器件供应商约占整体营收91.9%，其中ST以为32.6%市占率位居第㊣一，安森美（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市场份额为23.6%。紧随其后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。

　　华润微✅专家在湾芯展上㊣表示，以IGBT为例，国内IGBT技术落后于国际大厂2代左右，产品布局上，海外㊣功率㊣大厂布局更加全面，海外标杆企业拥有功率全产品线，包括分立器件、MOSFET、SiC、GaN及功率IC和模块等，国内功率公司除了龙头企业，其余公司很少实现产品全覆盖。但是目前随着国产替✅代兴起，国内中高端功率产品已经获得上车机会，包括SIC模块，虽然时间节点上晚于海外国际功率大厂，但是也实现了一些突破。

　　10月16日，方正微电子在首届“湾芯展”上重磅发布了车规/工规级SiC MOS 1200V全系产品。其中TPAK FA120T008AA产品采用高耐温塑封器件，采用芯片烧结和Clip bond技术提升器件性能，可以烧结外形更适合电动车主驱，1200V8mΩ。

　　还有，我们现场看到1200V ㊣35m/60m/85mΩ应用于OBC，1200V 60m/85mΩ应用于DC㊣/DC，1200V 60m/85mΩ应用㊣于空调压缩机，1200V 16m/20m/35m/60mΩ应✅用于充电桩等场景。方正微电子副总裁、产品总经理彭建华表示，方正微电子车规1200V ✅SiC MOS产品已经规模应用，特别是在新能源汽车主驱控制器上规模上车。

　　方正微电子在国产供应链上具备两大优势：一、公司已经实现了车规级碳㊣化硅芯片量产，在芯片的设计与制造上均实现了独立自主，并且和国产SiC衬底、SiC外延的知名厂商实现强强合作；二、产能规模上也持续上量洛可可设计公司。公司已经实现6英寸Si㊣C 产能9000片/月，预计2024年底产能将达到1.4万片/月，2025年将具备16.8万片/年车规SiC MOS生产能力。

　　方正微电子拥有两座Fab厂，Fab1还负责生㊣产氮化镓晶圆，目前月产能为4000片。而Fab2为8英寸碳化硅晶圆生产线，预计将于✅年底通线万片/✅月。

　　比亚迪作为国内首家自主研发功率半导体芯片厂商，在IGBT和SiC的产品研发上一马当先。在2024年北京车展期间，比亚迪曾展出 1200V 1040A 高功率碳化硅模块。此模块采用双面银烧结等先进工㊣艺。

　　相较于市场主流的SIC功率模块，比亚迪的1200V 1040A SiC功率模块在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅㊣提升了近 30%，突破了高温封装材料空间导视图、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。

　　而在6月份的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公共关系处总经理李云飞表示，比亚迪新建的碳化硅工厂将成为行业最大的工厂。他强调，比亚迪最新✅的碳化硅工厂将于今㊣年下半年投产，产能规模是全球第一，是第二名的 10 倍。据悉，今年下半年起，比亚迪 20 万左右的车型也将搭载应用碳化硅的智能化方案，从而实现智能驾驶等更大范围的搭载应用，会通过 OTA（若硬件具备）或推出新款车型（若硬件不具备）的形式来覆盖。

　　自2023年，芯联集成量产平面栅SiC MOSFET㊣以来，芯联集成90%的SiC产品应用于新能源汽车主驱逆变器，且SiC MOSFET出货量已经居亚洲第一。受益于问界车型销量大增，带动了芯联集成SiC MOS主驱功率模块装车量快速增长。近期，芯联集成凭借1200V 600A SiC全桥塑封功率模块脱颖而出，成功入围“中国汽车新供应链百强”。

　　芯联集成执行事务合㊣伙人袁锋表示，新能源的发展带来碳化硅（SiC）需求大幅增长。碳化硅（SiC）作为第三代半导体材料，在汽车行业中引起了巨大关注，是因为特斯拉在 Model 3 车型中使用了 48 颗碳化硅芯片。碳化硅最直观的优势是能显著降低 5 % 的能量损㊣耗，直接降低了电池的成本。此外，碳化硅在超高压和大电流应用中显示出独特的材料优势。

　　他分享说：“2023年中国IGBT芯片出货中，芯联集成出货量稳居第一，在2024年上半年SiC MOSFET中国市场出货芯联集成位居国产厂商第一，全球第六。”

　　10月28日，芯联集成公布了2024年第三季度财报，报告披露，芯联集成在2024年第三季度营收16.68亿，同比增长27.16%；毛利率转正达6.16%，同比提高14.42%。分业务来看，芯联集成新能源车业务板块收入同比增长接近30%，旗下SiC功率模块量产和定点项目持续增加，已获得比亚㊣迪、小鹏、蔚来、理想、广汽埃安等多家知名整车厂定点采购，并已经成功打入欧洲市场。 据悉，芯联集成以SiC MOSFET芯片及模组产线组成第二增长曲线将保持国内领先地位，预期全年可以实现10亿元收入的目标。

　　碳化硅上车已经成为大趋势，招商证券报告显示，2024年上半年国内新能源乘用车中碳化硅渗透率已超26%，除了英飞凌、ST、安森美等国际大厂外，本土SiC模块企业比亚迪半导体、芯聚能、芯联集成出货㊣量激增。由于竞争激烈和应用场景复杂，车规级SiC MOSFET可靠性标准逐年提高，这也将进一步推动设计和制造技术进步。相信随着国产SiC模块企业在产品线覆盖、性能和应用领域持续耕耘，未来会在国内新能源汽车供应链上获得更大突破。

　　为乐道L60供应碳化硅模块。 乐道L60是同级别车型中唯一采用全域900V高压平台架构的车型，其

　　供应蔚来乐道首发车型 /

　　多种产品受关注 /

　　设备制造）企业，公司现拥有两个生产基地（fab）。其中，Fab1已实现每月9000片6英寸

　　在多个领域展开深度合作，涵盖晶圆电力MOSFET、IGBT、Si基MOSFET等功率器件及车载

　　NI Vision有个图片打不开其他图都能打开（用NI Vision Assistant也打开不了）